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日前，連接麗江古城和玉龍雪山的麗江觀光火車一期工程，完成全部系統(tǒng)調(diào)試，正式通車試運行。至今為止，這是國內(nèi)海拔最高的接觸網(wǎng)供電城市軌道交通運行線路。

該項目在工程應(yīng)用上采取了多項技術(shù)創(chuàng)新措施。其中列車牽引供電裝置即雙向變流型再生制動能量吸收裝置（簡稱雙向變流裝置）是由新風(fēng)光電子科技股份有限公司（簡稱新風(fēng)光）聯(lián)合中國鐵建電氣化局集團有限公司共同研制的，吸引了眾多國內(nèi)軌道交通專家和業(yè)主的大量關(guān)注。

云南麗江觀光火車一期工程是全國首條全線配備雙向變流裝置的線路，軌道交通牽引供電系統(tǒng)采用雙向變流裝置是行業(yè)內(nèi)前所未有的大膽嘗試，其完全取消了牽引整流機組，而被同時具備整流和逆變功能的雙向變流裝置替代。同時，該裝置具備無功補償功能和直流融冰功能。由原來的間歇工作變?yōu)檫B續(xù)持續(xù)運行，提高了設(shè)備利用率。直流融冰功能也可以幫助接觸網(wǎng)在低溫雨雪天氣下進行除冰，提高了線路安全運行系數(shù)。

雙向變流技術(shù)把軌道車輛在剎車過程中的動能轉(zhuǎn)變成電能，再回送到電網(wǎng)中去，同時在機車牽引時提供牽引動力。減少了整體系統(tǒng)規(guī)模投資，化繁為簡、實現(xiàn)了主動式智慧軌道牽引供電，比現(xiàn)有制動吸收方式更節(jié)能！

據(jù)悉，城市軌道交通系統(tǒng)每年的用電量約為150億度，其中牽引電耗占總能耗的50%以上，若全線使雙向變流裝置可節(jié)省牽引電耗的10%～15%，每年至少可節(jié)電7.5億千瓦時。

新風(fēng)光是國內(nèi)率先研制生產(chǎn)應(yīng)用制動能量吸收裝置的企業(yè)。2009年“制動能量吸收裝置及其控制方法”首獲國家發(fā)明專利；2019年12月，牽頭起草的國家標準《城市軌道交通再生制動能量吸收逆變裝置》獲批發(fā)布；2021年獲得山東省省長質(zhì)量獎；2022年獲得國家知識產(chǎn)品示范企業(yè)，是電力電子領(lǐng)域僅有兩家企業(yè)之一。

黨的二十大報告提出了“加快發(fā)展方式綠色轉(zhuǎn)型”的重大戰(zhàn)略。電力電子技術(shù)正在深刻地改變著全球能源系統(tǒng)，新風(fēng)光始終立足于電力電子技術(shù)，孜孜以求，不斷探索，為電力、工業(yè)及基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的客戶提供覆蓋全價值鏈、全生命周期的解決方案與服務(wù)。新風(fēng)光終致力于新型電力系統(tǒng)的構(gòu)建，以數(shù)字化加速能源轉(zhuǎn)型，助力實現(xiàn)碳中和，共同創(chuàng)造人類美好未來。